स्क्रू एअर कंप्रेसर हे पॉझिटिव्ह डिस्प्लेसमेंट कंप्रेसर आहेत, जे कार्यरत आकारमान हळूहळू कमी करून वायू संकुचित करण्याचा उद्देश साध्य करतात.
स्क्रू एअर कंप्रेसरचा कार्यकारी भाग हा एकमेकांना समांतर ठेवलेल्या आणि एकमेकांशी जोडलेल्या रोटर्सच्या दातांच्या जोडीने आणि या रोटर्सच्या जोडीला सामावून घेणाऱ्या चेसिसने बनलेला असतो. जेव्हा मशीन चालू असते, तेव्हा दोन्ही रोटर्सचे दात एकमेकांच्या दातांमध्ये घुसलेले असतात आणि रोटर फिरत असताना, एकमेकांच्या दातांमध्ये घुसलेले दात एक्झॉस्टच्या टोकाकडे सरकतात, ज्यामुळे एकमेकांच्या दातांनी व्यापलेली जागा हळूहळू कमी होते आणि आवश्यक दाब प्राप्त होईपर्यंत दाब हळूहळू वाढतो. जेव्हा आवश्यक दाब प्राप्त होतो, तेव्हा एक्झॉस्ट (हवा बाहेर टाकणे) साधण्यासाठी दाते एक्झॉस्ट पोर्टशी जोडले जातात.
जेव्हा प्रतिस्पर्ध्याचे दात एका पोकळीत घुसतात, तेव्हा त्या दातांनी विभागलेल्या दोन जागा तयार होतात. शोषण टोकाजवळील पोकळी हे शोषणाचे आकारमान असते, आणि निष्कासन टोकाजवळील पोकळी हे संकुचित वायूचे आकारमान असते. कंप्रेसरच्या कार्यामुळे, कॉगिंगमध्ये घुसलेले विरुद्ध रोटरचे दात निष्कासन टोकाकडे सरकतात, ज्यामुळे शोषणाचे आकारमान सतत विस्तारते आणि संकुचित वायूचे आकारमान सतत आकुंचन पावते, आणि अशाप्रकारे प्रत्येक कॉगिंगमध्ये शोषण आणि संकुचन प्रक्रिया घडते. जेव्हा कॉगिंगमधील संकुचित वायूचा दाब आवश्यक निष्कासन दाबापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा कॉगिंग व्हेंटशी जोडले जाते आणि निष्कासन प्रक्रिया सुरू होते. प्रतिस्पर्ध्याच्या रोटरच्या दातांनी कॉगिंगमध्ये विभागलेल्या शोषण आकारमान आणि संकुचन आकारमानातील बदल पुन्हा पुन्हा होतात, ज्यामुळे कंप्रेसर सतत आत घेणे, संकुचित करणे आणि बाहेर टाकणे ही प्रक्रिया करू शकतो.
स्क्रू कंप्रेसरचे कार्यतत्त्व आणि रचना:
१. हवा आत घेण्याची प्रक्रिया: स्क्रू प्रकारच्या एअर कंप्रेसरच्या आत हवा घेण्याच्या बाजूचे सक्शन पोर्ट अशा प्रकारे डिझाइन केलेले असले पाहिजे की कॉम्प्रेशन चेंबरमधील हवा पूर्णपणे आत घेतली जाईल. स्क्रू प्रकारच्या एअर कंप्रेसरमध्ये हवा आत घेण्याचा आणि बाहेर सोडण्याचा व्हॉल्व्ह समूह नसतो. हवा आत घेण्याचे प्रमाण फक्त रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह उघडून आणि बंद करून नियंत्रित केले जाते. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा मुख्य आणि सहाय्यक रोटर्सच्या दातांमधील खाचांमधील जागा हवा आत घेण्याच्या बाजूच्या भिंतीवरील उघड्या जागेत हस्तांतरित होते, तेव्हा z* ही जागा मोठी असते. यावेळी, रोटरच्या दातांमधील खाचांची जागा हवा आत घेण्याच्या बाजूच्या मोकळ्या हवेच्या संपर्कात येते, कारण हवा बाहेर सोडताना दातांमधील खाचेतील सर्व हवा बाहेर टाकली जाते आणि हवा बाहेर सोडण्याच्या शेवटी दातांमधील खाच निर्वात अवस्थेत असते. जेव्हा हवा आत घेण्याच्या बाजूला हस्तांतरित होते, तेव्हा z* ही जागा मोठी असते. यावेळी, रोटरच्या दातांमधील खाचेची जागा हवा आत घेण्याच्या बाजूच्या मोकळ्या हवेच्या संपर्कात येते, कारण हवा बाहेर सोडताना दातांमधील खाचेतील सर्व हवा बाहेर टाकली जाते. हवा बाहेर सोडण्याच्या शेवटी, दातांमधील खाच निर्वात अवस्थेत असते. जेव्हा हवा एअर इनलेटमध्ये हस्तांतरित केली जाते, तेव्हा बाहेरील हवा आत खेचली जाते आणि मुख्य व सहाय्यक रोटर्सच्या दातांच्या खाचेमध्ये अक्षीय दिशेने वाहते. स्क्रू एअर कंप्रेसरच्या देखभालीमध्ये हे लक्षात ठेवले जाते की, जेव्हा हवा संपूर्ण दातांची खाच भरते, तेव्हा रोटरच्या एअर इनलेट बाजूचा शेवटचा पृष्ठभाग चेसिसच्या एअर इनलेटपासून दूर वळवला जातो आणि दातांच्या खाचांमधील हवा बंद होते.
२. सीलिंग आणि वहन प्रक्रिया: मुख्य आणि सहाय्यक रोटर्सच्या सक्शनच्या शेवटी, मुख्य आणि सहाय्यक रोटर्सच्या दातांची खाच आणि चेसिस बंद होतात. यावेळी, हवा दातांच्या खाचेत बंद होते आणि बाहेर वाहत नाही, म्हणजेच [सीलिंग प्रक्रिया]. दोन्ही रोटर्स फिरत राहतात, आणि त्यांचे दातांचे उंचवटे आणि दातांची खाच सक्शन टोकाशी जुळतात, आणि जोडणीचा पृष्ठभाग हळूहळू एक्झॉस्ट टोकाकडे सरकतो.
३. संपीडन आणि तेल अंतःक्षेपण प्रक्रिया: वहन प्रक्रियेदरम्यान, जाळीदार पृष्ठभाग हळूहळू निष्कासन टोकाकडे सरकतो, म्हणजेच, जाळीदार पृष्ठभाग आणि निष्कासन द्वार यांच्यामधील दातांची खाच हळूहळू कमी होते, आणि दातांच्या खाचेतील वायू हळूहळू संपीडित होऊन दाब वाढतो. ही [संपीडन प्रक्रिया] आहे. संपीडनासोबतच, दाबातील फरकामुळे स्नेहन तेल देखील संपीडन कक्षात फवारले जाते आणि कक्षातील वायूमध्ये मिसळते.
४. वायू बाहेर काढण्याची प्रक्रिया: जेव्हा स्क्रू एअर कंप्रेसरच्या मेंटेनन्स रोटरचा एकमेकांत गुंतलेला पृष्ठभाग चेसिसच्या एक्झॉस्टशी जोडला जातो, (यावेळी संकुचित वायूचा दाब z*उच्च असतो) तेव्हा दातांच्या शिखराचा आणि दातांच्या खाचेचा एकमेकांत गुंतलेला पृष्ठभाग एक्झॉस्टच्या टोकापर्यंत जाईपर्यंत संकुचित वायू बाहेर टाकला जाऊ लागतो. यावेळी, दोन्ही रोटर्सच्या एकमेकांत गुंतलेल्या पृष्ठभागांमधील आणि चेसिसच्या एक्झॉस्ट पोर्टमधील दातांच्या खाचेचे अंतर शून्य होते, म्हणजेच (वायू बाहेर काढण्याची प्रक्रिया) पूर्ण होते. त्याच वेळी, रोटरच्या एकमेकांत गुंतलेल्या पृष्ठभागांमधील आणि चेसिसच्या एअर इनलेटमधील दातांच्या खाचेची लांबी z*लांब होते आणि वायू आत खेचण्याची प्रक्रिया सुरू होते.
स्क्रू एअर कंप्रेसरचे प्रकार खालीलप्रमाणे आहेत: ओपन टाईप, सेमी-एनक्लोज्ड टाईप, फुल्ली एनक्लोज्ड टाईप
१. पूर्णपणे बंद स्क्रू कंप्रेसर: याची बॉडी उच्च-गुणवत्तेच्या, कमी सच्छिद्रतेच्या कास्ट आयर्नपासून बनलेली आहे, ज्यामुळे उष्णतेमुळे होणारे विरूपण कमी होते; बॉडीमध्ये एक्झॉस्ट पॅसेजसह दुहेरी-भिंतीची रचना वापरली आहे, जी उच्च शक्तीची असून आवाज कमी करण्याचा चांगला परिणाम देते; बॉडीमधील अंतर्गत आणि बाह्य शक्ती मूलतः संतुलित असतात, आणि उघड्या व अर्ध-बंद प्रकारांप्रमाणे उच्च दाबाचा धोका नसतो; याचे बाह्य कवच स्टीलचे असून ते उच्च शक्तीचे, दिसायला सुंदर आणि वजनाने हलके असते. यात उभ्या रचनेचा वापर केला आहे, ज्यामुळे कंप्रेसर कमी जागा व्यापतो, जे चिलरच्या अनेक हेड्सच्या व्यवस्थेसाठी सोयीचे ठरते; खालचे बेअरिंग ऑइल टँकमध्ये बुडवलेले असते, आणि बेअरिंगला चांगले स्नेहन मिळते; अर्ध-बंद आणि उघड्या प्रकाराच्या तुलनेत रोटरवरील अक्षीय बल ५०% ने कमी होते (एक्झॉस्ट बाजूला मोटर शाफ्टच्या संतुलनाचा परिणाम); मोटर आडव्या स्थितीत झुकण्याचा धोका नसतो, ज्यामुळे विश्वसनीयता जास्त असते; स्क्रू रोटर, स्पूल व्हॉल्व्ह आणि मोटर रोटरच्या वजनाचा जुळवणीच्या अचूकतेवर होणारा परिणाम टाळला जातो आणि विश्वसनीयता सुधारली जाते; चांगली जुळवणी प्रक्रिया. ऑइल पंपाशिवाय स्क्रूची उभी रचना कंप्रेसरला तेलाच्या कमतरतेशिवाय चालू किंवा बंद ठेवण्यास सक्षम करते. खालचे बेअरिंग संपूर्णपणे तेलाच्या टाकीत बुडवलेले असते आणि वरचे बेअरिंग तेल पुरवठ्यासाठी विभेदक दाबाचा वापर करते; सिस्टमच्या विभेदक दाबाची आवश्यकता कमी असते. आपत्कालीन परिस्थितीत, बेअरिंग स्नेहन संरक्षण कार्य बेअरिंगच्या तेल स्नेहनची कमतरता टाळते, जे संक्रमण काळात युनिट चालू ठेवण्यास मदत करते. तोटे: एक्झॉस्ट कूलिंगच्या वापरामुळे, मोटर एक्झॉस्ट पोर्टवर असते, ज्यामुळे मोटर कॉइल सहजपणे जळू शकते; याव्यतिरिक्त, वेळेवर बिघाड टाळता येत नाही.
२. अर्ध-बंद स्क्रू कंप्रेसर
स्प्रे-कूल्ड मोटरमुळे मोटरचे कार्यकारी तापमान कमी राहते आणि आयुष्य जास्त असते; ओपन कंप्रेसरमध्ये मोटर थंड करण्यासाठी हवेचा वापर केला जातो, त्यामुळे मोटरचे कार्यकारी तापमान जास्त असते, जे मोटरच्या आयुष्यावर परिणाम करते आणि संगणक कक्षातील कामाचे वातावरण खराब असते; मोटर थंड करण्यासाठी एक्झॉस्टचा वापर केल्यास, मोटरचे कार्यकारी तापमान खूप जास्त असते आणि मोटरचे आयुष्य कमी असते. साधारणपणे, बाहेरील तेलाच्या नळ्या आकाराने मोठ्या असतात, परंतु त्यांची कार्यक्षमता खूप जास्त असते; कंप्रेसरमध्ये असलेले तेल एकत्र मिसळलेले असते, जे आकाराने लहान असते, त्यामुळे त्याचा परिणाम तुलनेने कमी असतो. दुय्यम तेल विलगीकरणाचा परिणाम ९९.९९९% पर्यंत पोहोचू शकतो, ज्यामुळे विविध कार्यकारी परिस्थितींमध्ये कंप्रेसरचे चांगले स्नेहन सुनिश्चित होते. तथापि, प्लंजर सेमी-एनक्लोज्ड स्क्रू कंप्रेसरचा वेग वाढवण्यासाठी तो गिअरद्वारे चालवला जातो, त्यामुळे वेग जास्त असतो (सुमारे १२,००० आरपीएम), झीज जास्त होते आणि विश्वसनीयता कमी असते.
तीन, ओपन स्क्रू कंप्रेसर
ओपन-टाइप युनिट्सचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत: १) कंप्रेसर मोटरपासून वेगळा असतो, त्यामुळे कंप्रेसरचा वापर अधिक व्यापक होतो; २) तोच कंप्रेसर वेगवेगळ्या रेफ्रिजरंट्ससाठी वापरला जाऊ शकतो. हॅलोजनेटेड हायड्रोकार्बन रेफ्रिजरंट्स व्यतिरिक्त, काही भागांचे मटेरियल बदलून अमोनियाचा वापर देखील रेफ्रिजरंट म्हणून केला जाऊ शकतो; ३) वेगवेगळ्या रेफ्रिजरंट्स आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, वेगवेगळ्या क्षमतेच्या मोटर्स वापरल्या जाऊ शकतात. ओपन-टाइप युनिट्सचे मुख्य तोटे खालीलप्रमाणे आहेत: (१) शाफ्ट सीलमधून गळती होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे वापरकर्त्यांना वारंवार देखभाल करावी लागते; (२) बसवलेली मोटर उच्च वेगाने फिरते, हवेच्या प्रवाहाचा आवाज मोठा असतो आणि कंप्रेसरचा स्वतःचा आवाजही मोठा असतो, ज्यामुळे पर्यावरणावर परिणाम होतो; (३) स्वतंत्र ऑइल सेपरेटर, ऑइल कूलर आणि इतर गुंतागुंतीचे ऑइल सिस्टीमचे घटक बसवणे आवश्यक असते, ज्यामुळे युनिट अवजड, वापरण्यास आणि देखभालीसाठी गैरसोयीचे ठरते.
पोस्ट करण्याची वेळ: मे-०५-२०२३
